越野车是近两年国内汽车消费市场中比较火热的一个细分领域，有不少车友冲着“标新立异”的出行方式而来，买了一辆具有轻度越野或完全不具备越野能力的“假越野车”。不过，随着技术的进步，现在区分越野车和SUV的方法已经靠不住了。

有人习惯将具有高底盘、四驱系统、轮胎抓地强、大马力等特征的SUV称呼为“越野车”；也有人习惯按照是否采用非承载式车身结构，是否采用差速锁装置来区分SUV和越野车，可现在也有部分SUV为了提高越野通过性，采用差速锁和非承载式车身。但必须要指出的是，采用非承载式车身结构和差速锁的SUV只是少数车型，毕竟这种“费力不讨好”的设计可是有悖于车企赚钱的初心。

(资料图片仅供参考)

也正是因此，现在区分SUV和车辆的主要判断依据不是车身结构和外观，而是一款车的定位和用途，如果这款车更适合在恶劣环境下使用，并具备良好的通过性和爬坡能力，以及可靠的品质与续航，那么这款车无疑是越野车。基于这种价值认知，我们再来一款即将上市的宝骏新车，其名为“宝骏悦也”，名字非常直白，尺寸比铃木吉姆尼更加小巧，定位小型纯电SUV，CTLC综合工况下纯电续航303km，有望年内上市。

相信现在的你和我一样，对“宝骏悦也”充满了疑惑，起这个名字是“认真”的吗？还是说，只是“悦己”？

从实车图来看，悦也这款车的设计十分精致，有别于宝骏品牌此前推出的各种车型，设计感上了一个更高的台面，特别是对于线条的把控，像是国际大厂出品一般，像是一个大号的汽车玩具。正如其名，新车主打的风格就是“硬派”，见棱见角的线条元素横贯视野，外扩的轮眉和矩阵LED大灯组成了新车视觉上的主要元素，前保险杠虽不是铸铁材质，但黑色的边梁效果与双拼色车身设计相得益彰，很自然的给人一种非承载式车身的既视感。

除此之外，有别于铃木吉姆尼的造型，宝骏悦也在外观设计上并没有完全遵循常规的越野车设计思路，流畅平直的型面中加入了少许饱满莹润的质感，整体更像是丰田FJ 酷路泽，车身外观更简洁，通过B柱的后移，拉伸并放大了车身侧面的力量感。另外，值得一提的是新车采用三门设计，车侧两门+侧开式尾门组成了经典的越野车形象。

尺寸方面，新车的长宽高分别为：3381/1685/1721mm，轴距2110mm，尺寸和一般微型代步车相当，乍一看就像是个底盘加高的宏光MINIEV。当然，就设计来说，新车辨识度远高于一般微型代步车，特别是后尾门采用的贯穿式装饰条，连接着两侧LED尾灯，类似于硬派越野车的“小书包”造型增添了几分吸睛的色彩。

内饰中，宝骏悦也的设计和此前曝光的五菱缤果相似，都是采用了常规的双联屏布局，仪表盘和中控屏联在一起，整个中控台线条以简洁流畅为主，虽没有贯通式空调出风口的加入，但局部加入浅色素皮缝线软包覆盖后，整个座舱的氛围感简洁又不失档次感，比较迎合当下年轻家庭用户的审美品位。

动力方面，悦也采用后置后驱的动力布局，后桥搭载一台最大功率68匹马力，峰值扭矩140牛·米的单电机，性能和主流的微型代步车看齐，满足城市短途通勤代步动力需求没有任何问题，越野还是算了吧。底盘方面，新车采用前麦弗逊式后多连杆式四轮独悬设计，调校偏硬朗风格，主打城市代步家用水平。

结语

虽不知未来宝骏悦也上市后定价多少，但参考这款车的外观、内饰设计，以及产品定位，大概率和五菱缤果走的是同一条精品化产品路线，为的是提高上汽通用五菱宝骏的业内知名度，进而扩充五菱宝骏新能源车业务的产品矩阵实力，使其能够在未来十年内的新能源变革中站稳脚跟。