助力砂石行业高质量发展

全国砂石骨料行业技术与装备展如火如荼开展。在同力重工展位现场，参观者通过同力人员专业讲解、设备模型、深入交流等全面了解同力重工专业深耕露天矿山运输的创新成果与应用价值、产品实力。

(资料图片仅供参考)

在交流的同时，同力重工也获得了更多更好的客户需求满足之思路，期望为更多的砂石行业用户提供更有价值的矿山工程运输产品与方案。深入调研矿山施工工况及客户需求后，专为砂石骨料矿山企业打造的多款新能源产品已在多个砂石骨料矿山应用，其适应性优越、经济效益显著，成为当地或全国的标杆与典范，受到客户良好评价，并有不少潜在客户积极交流，希望以同力方案促进企业绿色高质量发展。

根据中研普华研究院撰写的《2022-2026年中国土砂石行业竞争格局及发展趋势预测报告》显示：

土砂石行业现状调研及市场投资

骨料的终端落地价格在60-150元/吨不等，属于典型的低价值量产品。在终端落地价格中，其运输费用的占比较高，因此运输费用是影响骨料销售区域范围大小的主要因素。而我国多数地区只适用传统的公路运输方式，其运费较高，由此决定了骨料是个极其短腿的产品。

从运输方式来看，公路运费最高，其次铁路，水路最低。砂石的运输方式包括公路、铁路和水路(含江运和海运)三种。其中公路运费最高，百公里运费在30-45元/吨之间，通常运输半径在100公里以内，因此远离江河湖海的内陆砂石矿山仅能供货给周边地区。铁路百公里运费在20-30元/吨，运输半径能增加至300公里。水路运费最低，百公里运费仅2-5元/吨，运输距离可达600-1000公里，低廉的水路运输成本，可使得长江中上游地区的砂石长途运输几百公里来缓解下游长三角地区的需求。

公路径运输半径100公里以内，仅能为周边地区供货。以安徽至江苏的机制砂运输为例，安徽本地砂石资源丰富，随着尾矿利用的提升和大型砂石骨料项目的投产，砂石源源不断的输出到江苏。由马鞍山至南京的70公里路程，机制砂运费报价为30~40元/吨(折合43-57元/吨/百公里)，占落地价(含运费)的30%，是水路运费的10倍之多。

铁路运输半径300公里以内，但局限在铁路交通方便的区域。铁路运费相较公路运费可降低一半之多，运输半径可达200-300公里。华东部分省内存在着砂石铁路运输，如衢州、丽水至绍兴，杭州(衢宁铁路)已有采用35吨敞顶箱运输骨料的案例，销往浙北地区，百公里运费16元/吨，较公路运费下降60%。但铁路运输仅限于铁路交通较为丰富的地区，且需要矿山和需求所在地离铁路货运站较近，局限性较大。

据砂石骨料行业协会数据，2022年全国砂石产量174.2亿吨，同比下降11.50%。而2022年全国砂石综合均价112.25元/吨，以砂石综合均价简单测算行业规模仍然在1.95万亿元/年。行业空间仍然广阔。

根据砂石骨料网数据，需求方面，2022年华东地区砂石需求量为55.0亿吨，占我国砂石总需求量的35%，华中地区为24.3亿吨，华南地区为20.4亿吨，三者合计达99.7亿吨，占我国砂石总需求量的六成以上;西北、西南、东北与华北四个区域的需求总量仅占我国总需求量的37%。而根据砂石骨料网，各区域间产能分布显著无法与需求匹配，江苏、山东、四川、河北、贵州、湖南、福建等省份的骨料产能不足最为严重。

砂石行业现状

国内砂石产业前几年破天荒地迎来持续火热势头，让这个原本供应链就弱不禁风的产业陷入了迷茫之中，自2022年下半年开启下行通道后，需求量断崖式下降，价格跌跌不休、愈演愈烈并开始在全国蔓延。即便如此，一些业内人士对砂石行业仍然持乐观态度，并预言今年年初随着疫情影响的结束，国内砂石市场肯定会出现新一轮的报复性增长。然而，这一美好愿望再次被残酷的现实所击碎。今年上半年，国内砂石市场非但没有呈现出好转迹象，反而延续萎靡不振态势，即便是过去一直看好的热点地区也难以幸免，量价齐跌成为了不争的事实。

作为生产端的砂石矿山，固本底至关重要。企业在拿矿山及建设矿山之前不仅要充分考虑矿山的资源储量、权益金、加工工艺、产品规格和质量这些“本底”且事关企业直接竞争力的核心要素，还要充分考虑企业的区位状况、运输条件，以及当地的砂石产能、市场需求和目标市场等客观因素，并有针对性地应对措施。

砂石行业报告对中国砂石行业的发展现状、竞争格局及市场供需形势进行了具体分析，并从行业的政策环境、经济环境、社会环境及技术环境等方面分析行业面临的机遇及挑战。还重点分析了重点企业的经营现状及发展格局，并对未来几年行业的发展趋向进行了专业的预判。

本报告同时揭示了砂石市场潜在需求与潜在机会，为战略投资者选择恰当的投资时机和公司领导层做战略规划提供准确的市场情报信息及科学的决策依据，同时对政府部门也具有极大的参考价值。

未来，砂石行业发展前景如何?想了解关于更多行业专业分析，请点击《2022-2026年中国土砂石行业竞争格局及发展趋势预测报告》。